Mes traces et mes feuilles de route c’est par ici…

Dans ma vision de l’aventure, j’ai toujours pensé qu’élaborer sa propre trace était important, car cela nous impose de nous projeter, de bâtir le découpage des journées en fonction de la dureté du parcours, de la logistique, mais aussi des points d’intérêt ou des cols à chasser. À mes yeux, bâtir une trace en partant d’une feuille blanche, c’est déjà entrer dans l’aventure, c’est rêver !

En matière de tracé, les Diagonales de France ont deux particularités. La première porte sur l’obligation qui nous est faite de proposer des points de contrôle qui doivent être placés judicieusement tous les 120 kilomètres. Ce qui nécessite d’y réfléchir stratégiquement pour associer point de contrôle et ravitaillement, car quitte à chercher un coup de tampon pour notre carnet de route, autant le faire dans un commerce qui nous permet de nous ravitailler. La seconde porte sur l’obligation de renseigner et transmettre une feuille de route pour chacune de nos aventures. Un modèle de feuille de route est imposé par l’Amicale des Diagonales de France. Cette seconde obligation peut, de prime abord, apparaître comme une contrainte importante. Certains font le choix de la renseigner succinctement en y inscrivant quelques points de passage stratégiques et les pointages obligatoires. Pour ma part, j’ai fait le choix d’y inscrire toutes les communes traversées. Je l’avoue, cela peut être fastidieux et chronophage. Mais en utilisant QGIS, j’ai réussi à développer une technique qui me facilite la tâche en réalisant l’extraction des communes interceptées par mon parcours. Avec l’expérience, j’ai un peu allégé ma feuille de route en excluant les communes où je passe uniquement par des espaces inhabités comme les zones naturelles, les forêts, les espaces agricoles. Mais renseigner dans le détail cette feuille de route peut sauver une tentative, comme lors de ma diagonale Dunkerque – Perpignan où mon GPS avait décidé de me lâcher en pleine campagne et au beau milieu de l’Allier. Grâce à ma feuille de route, j’ai pu rejoindre Clermont-Ferrand et acheter un nouveau compteur. Sans elle, cela aurait été très compliqué, voire impossible, de le faire dans les délais, car il faut aussi penser que, pour valider notre diagonale, nous devons la parcourir dans sa totalité et dans les délais impartis tout en veillant à faire tamponner notre carnet de route.

Si je me suis toujours interdit d’utiliser la trace d’un autre diagonaliste, j’ai été sollicité à plusieurs reprises pour partager ma trace et ma feuille de route. J’ai donc pris le parti de les partager. Libre à vous de vous en inspirer ou de les utiliser. Cependant, je n’assure pas le service après-vente.

Pour ce faire, je distingue deux cas : mes diagonales validées et mes projets de diagonales. Pour les premières, les tracés ont été parcourus et donc éprouvés. Pour les secondes, il s’agit de projets maintes fois repris, retravaillés, modifiés pour éviter au maximum les portions non goudronnées, pour essayer d’optimiser le ratio distance/dénivelé ou pour chasser des cols.

Mes diagonales validées

Diagonale 1 – Brest – Strasbourg :

Cette diagonale fut ma première diagonale. Celle qui m’a permis de valider mon entrée officielle chez les diagonalistes. Pour une première expérience, je ne regrette pas mon choix. Cependant, cette diagonale peut s’avérer être un véritable coup de dé, car les vents dominants sont le plus souvent d’ouest ou d’est. Aussi, parcourir les 1 050 kilomètres avec un vent contraire peut être particulièrement physique. Par chance, je l’ai eu tout autant favorable que défavorable suivant les jours.

Voici le lien pour accéder au parcours de cette diagonale Brest – Strasbourg : https://connect.garmin.com/app/course/225837956

Comme pour la trace, la feuille de route est définitive avec mon découpage en quatre étapes.

Diagonale 2 – Dunkerque – Perpignan :

Particularité de cette diagonale qui a son importance : dans le sens Dunkerque – Perpignan, le dénivelé positif se situe essentiellement sur les deux dernières étapes. Avec la fatigue, il est essentiel d’essayer de réduire les distances à parcourir, mais cela impose de rallonger les deux premières étapes. Et, pour ma part, cette seconde diagonale fut pleine d’imprévus, notamment sur les deux premières étapes avec de forts orages le premier jour, et la perte de mon dérailleur arrière et de mon GPS le deuxième jour. D’où la nécessité de prévoir des marges de sécurité et une feuille de route assez exhaustive pour suppléer le GPS en cas de panne. Pour les délais et le respect du plan de marche, avec un découpage par journée, il est possible de rallonger la durée de roulage pour tenir le programme de la journée. Aussi, les marges de sécurité peuvent être calculées par étape et non sur les délais totaux. Cependant, attention, car cela a un impact sur la durée de sommeil. Or, lorsque l’on dort moins, on roule moins vite le lendemain. Pour ma part, 350 kilomètres sont une limite maximale à ne pas dépasser sur un terrain au profil relativement plat, mais cela nécessite de partir vers 4 h du matin pour une arrivée en début de soirée. Avec du dénivelé positif, ma limite se situe plutôt entre 250 et 280 km, ce qui est déjà bien en mode bikepacking !

Voici le lien pour accéder au parcours de cette diagonale Dunkerque – Perpignan : https://connect.garmin.com/app/course/523830177

Comme pour la trace, la feuille de route est définitive avec mon découpage en quatre étapes.

Mes projets de diagonales

Les diagonales ont une particularité : la distance entre les sommets de l’hexagone varie d’une diagonale à l’autre, avec des délais qui varient également en fonction de la distance et des difficultés. Aussi, en disposant de plusieurs projets d’avance, je m’offre un peu plus d’opportunité de pouvoir m’élancer en tenant compte de mes contraintes sans avoir à réaliser le travail conséquent de tracer le parcours et élaborer ma feuille de route quelques semaines avant de m’élancer.

Cependant, si les parcours sont finalisés et mes points de contrôle arrêtés, bien souvent, mes étapes restent à définir. Elles le seront quelques mois avant le départ en fonction des hébergements que je pourrais réserver. De même, les dates inscrites sont indicatives pour pouvoir remplir la feuille de route. Elles seront validées soit en début d’année, soit un à deux mois avant le départ. Enfin, certaines options peuvent apparaître dans ma feuille de route comme des cols que je souhaite gravir hors parcours. Cependant, ces options, n’apparaissent pas dans le parcours mis à disposition.

Je souhaite également apporter une précision qui n’est pas des moindres. Si j’indique dans les caractéristiques de mes traces un dénivelé positif. Celui-ci est donné uniquement à titre indicatif et correspond aux valeurs affichées par l’application Garmin Connect. À l’usage, cette valeur est sous-évaluée. À titre d’exemple, pour ma première diagonale Brest – Strasbourg, l’application me donnait un dénivelé positif de 5 542 m. Au final, j’ai gravi 11 161 mètres, soit le double de la prévision.

Projet de Diagonale Strasbourg – Hendaye

Ce projet de diagonale est certainement le plus abouti en cette fin d’année 2026. La trace qui a fait l’objet d’un long travail est arrêtée définitivement. J’aurais dû m’élancer sur cette diagonale en mai 2026, mais un incident de santé m’a contraint de remettre mon départ à plus tard. Sur cette diagonale, contrairement à la tradition d’un départ à 4 h 00, j’ai opté pour un départ à 11 h le premier jour, ce qui me permet de rééquilibrer la longueur des étapes suivantes et de repartir les délais sur 5 jours au lieu de 4.

Voici le lien pour accéder au parcours de ce projet de diagonale Strasbourg – Hendaye https://connect.garmin.com/app/course/419453478

Comme pour la trace, la feuille de route est définitive avec le découpage en étape. Seules les dates vont évoluée lorsque je pourrais replanifier cette diagonale.

Projet de diagonale Brest – Perpignan

Ce projet de diagonale a fait l’objet d’un long travail pour optimiser la distance afin de me libérer éventuellement du temps pour aller chercher quelques cols à gravir hors parcours. Si le découpage des étapes n’est pas encore réalisé. Celui-ci devrait comprendre trois étapes autour de 270/280 kilomètres et une étape finale de 200 kilomètres à réaliser en 17 heures au maximum pour arriver dans les délais. La réduction de cette dernière étape vise à compenser le dénivelé qui sera plus important sans être excessif.

Voici le lien pour accéder au parcours de ce projet de diagonale Brest – Perpignan : https://connect.garmin.com/app/course/310011522

Avec le lien ci-dessous vous aurez accès à ma feuille de route.